文 | 科技说说

"卷王"比亚迪，又一次站在了公论的风口浪尖上。

就在近日，一封题为《2025 年比亚迪乘用车降本条目》的邮件，令业界和不少耗尽者合计比亚迪在对供应商"吸血"。这份邮件的主要内容，是比亚迪对供应商所供货居品提倡条目：从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

对此，比亚迪高管回话称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规。那么，这是否意味着，比亚迪的这次"公论危急"，将由年度议价去背锅？而供应商的降价，又会带来哪些影响？

热烈竞争下，莫把常规当借口

事实上，让供应商降价不只仅仅比亚迪一家车企。

雷同是在近段时刻，有媒体从汽车供应链东谈主士独家获得的文献自满，上汽大通也向其供应商致信称，刻下汽车市集供大于求的问题杰出；跟着新车无数上市，市集供需失衡景色瞻望在短期内难以得到压根改善，导致价钱战难以平息 …… 在说了一大堆话后，上汽大通"裸露无遗"——琢磨是降本 10%。

雷同是降价或降本 10%，但比亚迪和上汽大通其实濒临的处境迥然相异。比亚迪在邮件中瞻望全年将冲破 420 万辆销量大关，对我方的得益进行了展示。而上汽大通的处境有些不妙——本年前 10 月其累计销售 15.47 万辆，同比减少 14.4%，是上汽集团旗下下滑幅度最高的自主汽车品牌。

但有一丝是相似的，二者齐提到一个要津点—— 2025 年市集竞争将愈加热烈，"卷老本"将是 2025 年汽车行业的主旋律，为增强竞争力，它们需要统统这个词供应链共同起劲、握续降本。

换句话说，不管是在汽车行业占据上风地位的车企，如故发达不太好的车企，齐有着强烈的"忧患"缔结。而它们诚然在居品琢磨、营销计谋等方面各有不同，但共同选择的形势却非常的相似——向供应商"开刀"。

对车企这么的作念法，有部分东谈主站在供应商这边，合计供应商太"愁然"了，面对车企的强势似乎"无力不屈"。而似乎是为了平息公论风云，比亚迪高管给出回话称，"与供应商的年度议价是汽车行业的常规。基于领域化无数采购，对供应商提倡降价琢磨，非强制条目，公共可协商鼓吹。"

据了解，供应链中零部件依期降价是行业常规。况兼由于车企处于强势一方，供应链企业基本齐会辞退。但这是否就一定是合理的？所谓的常规，并不虞味着就适用于统统情况下。

要知谈，当今的汽车行业发达"很怪"，处于一个较为痛苦的境地中。有供应链东谈主士就指出，比年来汽车产业链呈降价趋势，当今属于产能结构性或阶段性问题，统统这个词行业齐处于增量不增收的情况。

另据东方证券此前的季度分析剖释自满，本年三季度整车公司盈利技艺下行，零部件公司毛利率同比发达较弱。此外，财务数据还自满，三季度 A 股整车行业归母净利润 167.36 亿元，同比下降 21.5%，环比下降 21.1%；零部件行业归母净利润 184.68 亿元，同比增长 0.2%，环比下降 6.5%。

约略看到，当今的汽车行业堕入了"怪圈"。汽车的举座销量在高潮，但车企的利润不才降。而提供零部件的供应商企业，雷同也处于利润不增长，乃至环比下降的态势中。这也意味着，高潮的销量背后，统统这个词汽车产业链还存在一定的盈利问题。

这是否与手机行业有点相似？国产手机的销量在不休栽种，但统统这个词手机行业的利润大头却被苹果抢掠了。据市集跟踪机构 IDC 最新的征询自满，苹果过甚竞争敌手 2024 年的手机出货量将增长 6.2%，至 12.4 亿部，但 iPhone 销量可能仅增长 0.4%。不外 IDC 猜想，凭借过千好意思元的平均售价，苹果的利润仍然遥遥起原。

车企如若是轻盈飘地一句"行业常规"，就把问题抛给供应商，我方独享老本缩小带来的益处，显然不可着实营造出正向的行业成长轮回体系。

乱象浮现，破局门径至关进攻

咱们齐知谈，老本不可能无穷降下去。如若无论实质情况，就一味地条目降价，供应商的利益会受损，最终是否会形成一系列不在预料中的扫尾？

比如就面前看，受比亚迪条目供应商降价 10% 的音书影响，照旧运转有供应商的股价在呈现下滑趋势。其中，新铝期间在 11 月 27 日股价一度着落超过 3%。而截止 11 月 28 日收盘，新铝期间的股价下滑 1.96%。要知谈的是，新铝期间对比亚迪高度依赖。其对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过 80%。

试想一下，当供应商与某车企深度互助、高度绑定的情况下，供应商面对车企的降价条目显然是无法拒却的，而利润就有可能因此遭受相比大幅度的侵蚀。相对来说，地位强势的车企为保险供应，对团结类零部件一般会保留几家供应商，让后者在价钱谈判和居品性量上濒临热烈竞争。

而为了强化竞争力、霸占市集份额等，车企无间会"卷价钱"，通过降价促销的形势来栽种销量。这么一来，就会形成车企的利润下滑。当关联词然地，车企会把老本收敛的压力转嫁给件供应商。恶性轮回由此形成。对供应商来说，接不给与车企的降价条目齐会伤害到我方。

咱们也看到，有少量部分供应商运转了我方的"不屈"。据了解，有供应商向比亚迪答信进示意强烈不悦和严正抗议，称"比亚迪刻下的作念法不仅抗拒交易伦理，更是在无底线地透支中国服务东谈主民的艰苦与韧性，以及国内供应商的生活技艺 …… 这种层层压榨的格式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致径直将优秀企业逼入停业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。"

是否因为车企的降价条目，就会导致供应商"卷死"或"饿死"，咱们尚不知所以。但必须要承认的是，降价果真约略让耗尽者约略以较低的价钱买到满意的车型。不外，这是否具有可握续性，还有待商榷。

许多耗尽者也在回想，跟着降价而来的是有可能出现偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。或者车企为价钱和分娩效果等原因，在质检和验收门径"睁一只眼闭一只眼"，进而影响居品性量和汽车整车安全，损伤耗尽者利益。

车企"卷天卷地"，车价不休缩小，耗尽者乐见其成；车辆品性下降、问题频发，耗尽者人言啧啧。再重复车企和供应商的利润发达齐欠安的施行情况，若何找到破局的门径，对汽车行业的下一步发展至关进攻。

是通过技能改进来缩小分娩老本并栽种居品品性？如故优化产业链障碍游的互助格式，完毕互利共赢？亦或是开垦新的市集领域云开体育，寻找新的利润增长点？这些齐成为汽车行业亟待长远想考和探索的要津问题。唯有妥善贬责这些问题，汽车行业才约略重新走上健康、可握续发展的谈路。